A1 دارينجتون إلى ديسفورث دبفوريكس

ديشفورث ليمينغ بارتون ملاحظة: على الرغم من أن هذه المخططات كلها تظهر تحت قائمة تلك الموجودة في الغرب ركوب الخيل، و ديشفورث إلى مخطط بارتون يقع في الواقع في الشمال القديم ركوب يوركشاير. في 14 فبراير 2003، أعلنت أميك أن خدمات إدارة الطرق (وهو اتحاد مملوكة بشكل مشترك من قبل أميك، ألفريد ماك ألبين، دراغادوس، و كيلوغ براون أمب الجذر) قد أبرمت العقود مع وكالة الطرق السريعة لتطوير وتشغيل قسم 33 ميلا من A1 في يوركشاير إلى مستوى الطريق السريع. وبلغت قيمة المشروع الاستثماري لمدة ثلاث سنوات حوالي 245 مليون جنيه. وتم تأمين التمويل الإجمالي لعقد التصميم والبناء والتمويل والتشغيل الذي يغطي العقد A1 بين دارينجتون وديشفورث من خلال سندات مرتبطة بالرقم 114 رطل، ومبلغ 110 مليون جنيه من بنك الاستثمار الأوروبي. أما الباقي فكان الاستثمار في رأس المال من مساهمي الكونسورتيوم. وسيتم الدفع إلى الكونسورتيوم على هذا العقد الجديد من خلال نظام جديد رائد وضعته وكالة الطرق السريعة - على أساس قدرة الاتحاد لتقديم خدمة تشغيل الطرق ذات الجودة العالية، وتقليل الازدحام والحد من حوادث الطرق. وتستند إيرادات الاتحاد إلى مقياس انزلاقي يعتمد على حجم وسرعة حركة المرور باستخدام الطريق. ومن شأن ذلك أن يكون حافزا على القيام بأنشطة أساسية، مثل أعمال الصيانة، في أوقات الذروة، وحضور الحوادث على الشبكة بسرعة، مما يفيد مستخدمي الطريق. مشروع A1 دارينجتون إلى ديشفورث دبفو يتألف من تشغيل وصيانة 33 ميلا (53 كم) من A1 (M) A1 (T) بين دارينجتون، على A1 فقط إلى الجنوب من A1M62 تبادل القائمة، و A1A168 القائمة تبادل، إلى، ديشفورث، الشرق، بسبب، ريبون. وشملت أيضا تصميم وبناء برنامجين للتحسين المستهدفين، من شأنه أن يوفر 15 ميلا (24 كيلومترا) من الطريق السريع المزدوج الثالث الجديد. وكان مخططا تبي هما: A1 (M) فيريبريدج إلى هوك مور (التكلفة المقدرة 183m) الذي افتتح رسميا في أوائل عام 2006، و A1 (M) ويثربي إلى والشفورد. ويثربي إلى والشفورد تم فتح A1 (M) ويثربي لمخطط والشفورد رسميا في ديسمبر 2004، ولكن كشفت عمليات التفتيش الأجزاء المتضررة في كل من كارياجوايس. وفي حين يجري إجراء إصلاحات، لا تزال هناك حالات ضيقة، مع حد سرعة قدره 50 ميلا في الساعة. تأخر افتتاح كامل حتى أواخر أغسطس 2005. واستتبع المخطط بناء طول جديد بطول 5 كم من الطريق السريع المزدوج الممرات الثلاث، متباعدة عن الطريق المزدوج ثنائي الاتجاه A1 شمال طريق يورك، ويثربي، وربط مع A1 القائمة ( M) في والشفورد. تم بناء تقاطع جديد، رقمه 46، لتوصيل A1 (M) الجديد مع B1224 (طريق يورك لينك رود أمب كيرك ديتون لينك رود)، على بعد حوالي 1 كم شمال ويثربي. تم إغلاق الوصول القديم مع طريق يورك (B1224 السابق)، وليس هناك الآن أي وصول في والشفورد. القسم المتجاوز من A1 السابق شمال كيرك ديتون هو الآن مسار واحد، وأعيد ترقيم A168. على الفور شمال غرب A1 الجديد (M)، جزء من القديم A1 تم إغلاقها بشكل دائم. برامهام إلى ويثربي في 25 يونيو 2002 أعلن وزير النقل عن مجموعة من التحسينات على A1 التي تضمنت خطة لرفع مستوى 10 كم (6 أميال) من A1 بين A40 برامهام كروسروادس و ويثربي إلى طريق مزدوج مزدوج حارات، إلى سيتم بناؤها بتكلفة مخطط المقدرة من الجنيه 68m. وكانت العناصر الرئيسية للمخطط هي: توسيع 3 كم من الطريقين إلى 3 ممرات في كل اتجاه ورفع مستوى 12 كم من الطريق A1 إلى الطريق السريع إغلاق تقاطعات A1 ​​في طريق والتون، ويثربي غرانج وتنتير هيل بناء جسر جديد فوق نهر وارف ، وجسران جديدان على الطريق A1 في ويثربي غرانج وطريق والتون وهدم الجسورتين الموجودتين في هذه المواقع أعمالا واسعة النطاق لاستيعاب حركة المرور غير السريعة على الطرق السريعة، بما في ذلك الزراعة في المنطقة التي يبلغ عددها 000 9 شجرة وشجيرة، و 700 متر من الضوضاء و 1،350 متر من الأسوار الضجيج ليتم تثبيتها في مواقع مختارة وإنشاء 5 برك لمسح الآثار الأثرية في واتل سيكي وتشمل أعمال متقدمة مسبقا إزالة الأشجار والشجيرات لتجنب موسم تعشيش الطيور، وإنشاء صناديق الخفافيش لتوفير جديد وموائل لخمسة أنواع من الخفافيش في المنطقة، والمسوحات الأثرية الأولية لتحديد والحفاظ على أي مواد التراث. وقد تم تنفيذ هذا المخطط باستخدام مشاركة المقاول المبكر (إيسي)، وقد أقيم الحفل الرسمي لقطع الأشجار في 22 أغسطس 2007 من قبل السكان المحليين جيليان هدسون. واستخدمت نفس العائلة المجهزة التي زوجها الراحل، عمدة السابق من ويثربي المستخدمة في عام 1986، والدها الراحل في القانون في عام 1957 للحصول على مخططات سابقة تمرير. ربما كان أهم معلما حدث في أواخر يناير 2008 عندما تم الانتهاء من تركيب الحواجز الجسرية لأكبر هيكل في الموقع. الجسر، مع اثنين من امتدادات كبيرة من 43m و 57m، يحمل الجديد A1 (M) الطريق السريع جنوبا عبر نهر وارف والسهول الفيضية المجاورة. وقام اثنان من الرافعات، بما في ذلك وحدة متنقلة تبلغ 000 1 طن، بتنفيذ المصاعد، وكان أكبرها 85 طنا. وكان إنجاز الجسر حاسما في المضي قدما في أعمال الطرق الرئيسية. وكان من المقرر افتتاح الطريق الجنوبي الجديد في حزيران / يونيه 2008. ديشفورث إلى بارتون (شمال سكوتش كورنر) في حزيران / يونيه 2002، أعلنت وزيرة الخارجية مقترحات لرفع مستوى القائمة 24 ميل (38km) القسم من A1 في شمال يوركشاير ، بين A1 (M) في ديشفورث و A1 (M) في بارتون، إلى مزدوج الطريق السريع ثلاث حارات. وسيتم تسليم المخطط على مرحلتين. بدأ بناء القسم الجنوبي من ديشفورث إلى ليمينغ (حوالي 19 كم) في أوائل عام 2009. ومن المتوقع أن يتبع العمل في القسم الشمالي من ليمينغ إلى بارتون في عام 2011. علم الآثار من A1 (M) دارينجتون إلى ديشفورث الطريق دفو الطريق. دارينغتون إلى ديشفورث دفو الطريق مخطط وصف وقد وفر بناء A1 (M) دارينجتون إلى ديشفورث دفو الطريق فرصة هامة للتحقيق في تطوير المناظر الطبيعية مع مرور الوقت في أجزاء من غرب وشمال يوركشاير. تم التحقيق في أكثر من ستين موقعا أثريا في وقت مبكر من وإلى جانب الأعمال الهندسية الضخمة في واحدة من أكبر برامج العمل الميداني الأثرية ينظر في المملكة المتحدة. نتائج العمل سوف يعزز إلى حد كبير فهم الآثار من مناطق الحجر الجيري المغنيسي من غرب وشمال يوركشاير. أهم النتائج المعروضة هنا في هذا الكتاب بتمويل من وكالة الطرق السريعة كجزء من التزامها بالبيئة التاريخية ونشر العمل الذي تم القيام به نيابة عنها. انظر المزيد تفاصيل المنتج الصيغة منتج الوسائط المختلطة 452 صفحة الأبعاد 212 x 298 x 30mm 2،059.3 g تاريخ النشر 30 آذار (مارس) 2008 الناشر أوكسفورد أرشيولوغي المنشورات سيتيكونتري أوكسفورد، يونيتيد كينغدوم اللغة الإنجليزية الرسوم التوضيحية نوت إيوس ISBN10 0904220397 ISBN13 9780904220391 الأكثر مبيعا رتبة 2،071،766 الأكثر مبيعا في علم الآثار حسب الفترة المنطقة